Toronto à Montréal
Un vrai plan GYST : 550 km et un arrêt de 26 minutes près de Napanee.
Lire le guideHyundai Ioniq 5 en hiver
L’un des deux VE derrière GYST est une Ioniq 5 2024. Voici trois vrais plans que GYST a produits pour elle, et ce qu’ils vous disent sur les voyages dans cette voiture au Canada.
Trois trajets en un coup d’œil
Toronto à Montréal
| Distance | 550 km |
|---|---|
| Arrêts de recharge | 1 arrêt (Napanee) |
| Temps de recharge | 26 min |
| Coût estimé | environ 31 $ |
Toronto à Québec
| Distance | 813 km |
|---|---|
| Arrêts de recharge | 3 arrêts |
| Temps de recharge | 50 min |
| Coût estimé | environ 57 $ |
Toronto à Halifax
| Distance | 1 810 km sur 3 jours |
|---|---|
| Arrêts de recharge | 7 arrêts + 2 nuits |
| Temps de recharge | voir le guide |
| Coût estimé | environ 131 $ |
Les trois plans : Hyundai Ioniq 5 2024, départ à 80 %, planifiés dans GYST le 6 octobre 2026. Estimations seulement; la voiture, la météo et la circulation changent les chiffres. Les totaux incluent la charge avec laquelle vous partez de la maison.
À quoi ressemblaient les plans
Toronto à Montréal est la journée facile de l’Ioniq 5 : 550 km avec un arrêt de 26 minutes au ONroute Napanee d’Ivy sur la 401, à 236 km. La voiture est arrivée à 28 %, repartie à 89 % et a atteint Montréal avec environ 20 %. Environ 20 $ à la borne, environ 31 $ pour tout le trajet.
Toronto à Québec, c’est 813 km et 8 h 32 de route, planifiés avec le planificateur IA de GYST. Trois arrêts : Petro-Canada Cobourg (52 % à 88 %, 16 min), Ivy ONroute Morrisburg (20 % à 76 %, 21 min) et Petro-Canada Sainte-Hélène-de-Bagot (13 min). Environ 50 minutes de recharge et environ 57 $ pour le trajet, arrivée autour de 20 %. Le plan incluait une marge de 30 minutes pour la circulation.
Toronto à Halifax, c’est 1 810 km, que GYST a divisés en trois journées de route avec des nuits près de Drummondville et de Grand Falls : sept arrêts de recharge de jour, deux nuits, et environ 131 $ en comptant la recharge de nuit et à la maison, en supposant un départ à 90 % chaque matin.
Recharger l’Ioniq 5 en route
L’Ioniq 5 utilise un connecteur CCS en Amérique du Nord. Les plans ci-dessus ont rechargé aux aires ONroute d’Ivy et aux stations Petro-Canada le long de la 401 et de la 20, toutes en CCS.
Certains Superchargeurs Tesla au Canada sont ouverts aux autres VE. À ces sites, l’Ioniq 5 a besoin d’un adaptateur CCS vers NACS, et GYST signale un arrêt qui en exige un pour éviter la surprise à la borne.
Choisissez la version exacte de l’Ioniq 5 dans GYST et la compatibilité des connecteurs suit la voiture, y compris une location à l’étranger avec une prise européenne.
L’Ioniq 5 en hiver
Le froid réduit l’autonomie et ralentit la recharge rapide dans tous les VE, Ioniq 5 comprise. GYST utilise les prévisions le long de votre itinéraire pour ajuster l’estimation, et vous pouvez augmenter le réglage de réserve pour que le plan garde plus de batterie en main à chaque arrêt.
À chaque borne, entrez le niveau de batterie réellement affiché par la voiture et GYST revérifie la prochaine étape. Le guide hivernal contient la liste complète. Lire le guide hivernal
Questions sur l’Ioniq 5 en voyage
Quelle distance une Ioniq 5 parcourt-elle entre deux arrêts de recharge sur l’autoroute?
Ça dépend de la version, de la météo et de votre vitesse. Dans le plan Toronto à Montréal, une Ioniq 5 2024 partie à 80 % a roulé 236 km jusqu’à son premier arrêt et est arrivée à 28 %. Planifiez avec la batterie d’arrivée qui vous convient, pas avec l’autonomie annoncée.
Une Ioniq 5 peut-elle utiliser les Superchargeurs Tesla au Canada?
Seulement aux sites que Tesla a ouverts aux autres VE, et seulement avec un adaptateur CCS vers NACS. GYST signale un arrêt planifié qui exige l’adaptateur.
GYST connaît-elle mon Ioniq 5 exacte?
Vous choisissez la version en configurant l’application, et GYST planifie les arrêts de recharge, le temps de recharge et la batterie d’arrivée pour cette voiture. Les trajets passés affinent l’estimation d’autonomie avec le temps.
Les distances, les durées et les coûts sont des estimations tirées de plans GYST, pas des trajets mesurés. Vérifiez toujours votre plan et l’état des bornes avant de partir.
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